图：丰田汽车工厂

报道称，丰田已经开始告诉其一些供应商将其半导体库存水平从传统的三个月增加到五个月。东海东京研究所高级分析师杉浦诚二表示，丰田开始囤积“价格上涨的芯片和材料”，供应效率降低。

在此之前，这家汽车制造商长期以来一直以采用“及时供应制”（Just In Time）供应链而闻名，关键零部件仅在必要时才让供应商交付。

此外，日产汽车正在考虑将其半导体库存从一个月增加到三个月以上，而铃木汽车已要求零部件制造商将库存保持在几个月的水位。

同时，各家车企也开始与半导体制造商签订为期数年的长期合同，或者尝试从多家公司订购一种产品。

图：丰田汽车供应模型

众所周知，增加库存和确保上游资源将有助于稳定产出，但会降低管理效率。那到底是什么促使丰田“放弃”执行多年的供应链策略呢？

受芯片短缺影响，美国和欧洲车厂成为第一波被迫关闭工厂、削减产量的重灾区，事实证明，丰田、日产等以成本、效率控制闻名的日系车厂也难以幸免。

在今年8月份，丰田汽车表示，9月份将把全球汽车产量从最初计划的不到90万辆削减40%，即减产约36万辆。此外，该公司还将从9月初开始缩减其在北美、中国和欧洲的产量。

同期，由于马来西亚新冠肺炎疫情暴发加剧芯片短缺，日产汽车位于美国田纳西州的一座工厂关闭两周。

图：无法幸免的丰田汽车

在过去10年中，以“及时供应制”（Just In Time）制造系统而闻名的丰田，其库存周转时间增加了约40%，截至3月份为36.36天。

与过去的灾难不同，持续的COVID-19大流行的影响是全球性的，它是在汽车市场转向电动汽车的同时到来的。这两个因素都在迫使丰田公司改变久经考验的策略。