PESD2CAN 车载CAN BUS总线专用ESD静电保护器件

静电放电事件（ESD）、电气过载事件（EOS）以及电性快速瞬时事（EFT）经常会出现在汽车运行过程中，这对于行驶中的汽车来说是潜在的威胁。为此，CAN BUS收发芯片在设计的时候，就需要考虑静电的抗扰，但级别远远达不到系统级测试的要求，故CAN通信接口的保护设计就变得非常重要。接下来，ESD静电保护二极管厂家东沃电子（DOWOSEMI）要分享的是：CAN BUS接口静电、浪涌测试和方案防护。

静电测试标准一般都有国际电工委员会所制定的IEC 61000-4-2和国际标准化组织制定的ISO 10605 标准，这两者的测试模型一样，具体就是内部发生器的电容值不一样，而且汽车级产品规定了需满足ISO 10605 空气25KV的测试需求。

从上图可以看出，列举了2个标准中各个测试级别的能量示意，所以汽车产品测试的25KV静电放电能力比IEC规定的15KV测试严格很多。为了保护CAN BUS收发器不受上面提到的ISO 10605 ESD等恶劣瞬态电压的影响，就需要在总线线路CANH和CANL上放置一个ESD二极管。这个TVS二极管作为一个钳制电路，将任何出现的高能脉冲引向接地，使其远离收发器。ESD二极管选型中，有一点要注意的是，要按照设计要求，使ESD二极管的额定值达到预计能量等级。有关汽车总线CAN BUS静电保护方案设计，东沃电子工程师在这方面有丰富的经验，具体方案设计，如下图：

从CAN BUS总线静电保护方案图中可以看出，ESD静电保护器件选用了品牌东沃电子（DOWOSEMI）生产供应的PESD2CAN，SOT-23封装、双向、工作电压24V、峰值脉冲功率400W、峰值脉冲电流8A、最小击穿电压26.7V、钳位电压50V。ESD二极管PESD2CAN，25pF低结电容可以满足CAN信号速度高达2Mbit/s的速度而不会丢包；低钳位电压能够确保瞬态浪涌发生时，后端芯片承受较小的浪涌压力。

图中的CAN BUS总线静电保护方案ESD防护等级可达IEC61000-4-2(ESD) ±15KV (air)，±8KV(contact)，EFT防护等级则可达IEC 61000-4-5(Lightning) 1.2/50μs-8/20μs 2Ω 6A，并通过AEC-Q101认证，保证操作温度从低温-55°C至高温125°C，确保车体内严苛的高低温操作环境应用。想了解更多有关ESD静电保护二极管PESD2CAN参数和特性，可向厂家东沃电子索取规格书。