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  • 余承东:一颗芯片从10块炒到2500,我不能接受!

  • 2022-04-18 18:19:52 阅读量:1628

导读4月18日,华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在一档访谈节目中提到,由于没有预料到汽车芯片的涨价和短缺程度,AITO汽车年交付30万的目标很难做到。


  

图:余承东称华为的领先技术


2021年,余承东接手智能汽车BU后曾夸下海口,称要把华为深度参与的AITO汽车年交付量做到30万辆,同时做到业界第一。


在访谈中余承东一开始仍然自信地宣称,华为在电源管理、电控等非机械领域技术领先,但在评价对销量的质疑时也坦言,“根本做不到30万辆,真的很难做到……第一年能搞到十万台,一、二十万台已经算是奇迹了。


而让一向以吹牛能实现自称的“余大嘴”认怂的,就是过去一年全行业的芯片短缺。


  

图:余承东称未预料到汽车业缺芯


余承东解释称,“因为刚进入这个领域,不熟悉,也不知道这个行业的供应情况,刚一进来也不知道这个行业缺芯缺到这种程度......(芯片)供应跟不上。”


2021年底,有传言称因缺核心芯片无法交货,几家造车新势力的采购被迫贸易商采购芯片,而戏剧性的是,类似的情况也发生在“全球最大的半导体买家”华为余总身上。


  

图:余承东评价芯片涨价


余承东称芯片供应非常困难,还举了一个汽车芯片因短缺而被渠道炒货的例子,“我们一颗芯片,一、二十块人民币的,被炒到2500块人民币一颗,一辆车上用9颗,太贵了!”


在吐槽芯片价格离谱的同时,余承东还直截了当地表示,“我不能接受这种高昂的买芯片的炒货价,宁可少卖一点,也不能惯着大家。


同时,在芯片和其他原材料的不断涨价中,几乎全部新能源车企都选择或多或少调涨新车价格来转嫁成本压力,但AITO旗下的问界M5时至今日尚未给出调价声明,也可能与成本控制有关。


  

图:余承东朋友圈


在这之前,蔓延的芯片荒与疫情冲击,让供应链管理能力成为当前销量角力的重要参考。


余承东也在何小鹏喊出“五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产”时表示认同,更称若上海供应链无法快速恢复,5月起所有相关的科技/工业产业面临全面停产


几乎同时,国家工信部下发了第一批666家企业保证复工复产的“白名单”,其中囊括了中芯国际、华虹、ASML、上海新昇、应用材料、积塔半导体、泛林半导体、安靠等数十家对半导体供应链举足轻重的企业和企业供应链企业。


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