【ALAP】C-V2X超强试驾体验，原来是基于这个模块

文章来源：阿尔卑斯中国

10月29日，经过3天的奋战，阿尔卑斯阿尔派（ALAP）圆满完成了“新四跨”的各项功能演示，以及大规模先导测试活动。3天以来，有10多家整车厂商，30多家终端厂商，经销商，合作伙伴及示范区观摩团试乘了ALAP方案的演示车。在试乘过程中，ALAP获得了试乘嘉宾的一致好评。“你们作为供应商，UI界面和信号响应做的比我们都好，向你们学习！”，“今年的新四跨，你们做的特别好，尤其是UI美观度，V2I, V2V响应的人性化，信息传递的可靠性和稳定性在我试乘的厂家中表现最好”。诸如此类的感言既是对我们方案的肯定也是对我们今后工作的鞭策。

试乘的功能展示

在2020年的“新四跨”中，组委会安排了相关厂商在嘉定汽车城试验环道上布置了15个RSU(路侧单元)，分别用来演示“全路段禁停预警”，“前方行人提醒”，“前方学校预警”，“急弯预警”，“禁止鸣笛预警”，“前方加油站提醒”，“即将驶入桥梁提醒”等V2I(车与交通基础设施)功能。同时，多个交叉路口成功实现了绿波引导（交通灯杆上安装了RSU，用来广播红绿灯时长信息，车辆通过V2I功能接收信息后，可以提前预知前方红绿灯状态。在前方绿灯时，利用“车速引导”功能实现节油驾驶和缓解交通阻塞的目的）。

同时，ALAP和分组配对的合作车辆在公开道路上演示了具有代表性的V2V（车与车）功能。例如，如果本车需要变道，且相邻车道后方来车时，在转向灯激活的情况下，将会出现“注意后方来车”预警。当本车加速接近前车可能有碰撞危险时，本车将会显示“前方碰撞危险”。当前车发生异常并发出“非正常车辆信号”时，本车将会显示“前方异常车辆预警”。值得一提的是，本次“新四跨”采用了高精度地图和高精定位，实现了车道级的定位精度，因此“侧后方来车”警示得以完成，正前方和侧前方车辆故障得以区分，从而向真正的自动驾驶时代迈出了坚实的一步。

客户赞誉的背后

本次“新四跨”时间紧，任务重，ALAP的研发人员两周前就进驻封闭试验场进行开发调试。

图丨ALAP夜间在封闭测试场进行测试

根据国家法律法规，高精地图和高精定位的坐标信息需要进行偏转后再进行加密传输。我们经过日夜奋战，成功完成了大会规定的偏转要求。

图丨新四跨高精度地图和定位偏转加密流程图

这次大规模测试包括180台背景OBU（车载单元）和一台RSU，着重验证了在城市拥堵路段以及高速公路收费口车流密集状态下，如何保障车与车，车与路通信的安全性和可靠性，是业内第一次最接近实际场景的模拟。ALAP在有限的时间内率先通过了大规模测试，成功向业内证实了All-in-One解决方案在密集信号环境下的处理能力。

ALAP的产品

ALAP带来了UMCC1 (All-in-One) C-V2X模块。该模块和战略合作伙伴大唐高鸿联合开发，采用了大唐的C-V2X芯片组，高度集成了应用处理器(AP),可以作为TCU/T-Box的处理核心，代替昂贵的应用处理器，从而为顾客节约成本。软件方面，ALPSALPINE提供从底层固件，中间层的Stack软件，以及应用层软件全套解决方案。软件按照A-SPICE3流程开发，保证了质量。ALPSALPINE也可提供不同层级的应用解决方案，适应不同客户的需求。

图丨ALPSALPINE UMCC1 C-V2X模块

为了方便客户评价和开发，ALAP还提供了EVB(Evaluation Board)和EVK（Evaluation Kit），以及测试用鲨鱼鳍天线。客户可以利用我们的产品大幅提高开发效率，从而加速推向市场。




团队展示

图 | ALAP部分说明员和活动协调员合影

>>更多阿尔卑斯产品请访问